开课学院： 经济学院  制作人：李华

一、课程简介

《国际贸易理论》是我校省级本科一流专业建设点国际经济与贸易专业的基础课，课程聚焦国际贸易理论、国际贸易政策与措施、多边贸易体制三大模块，总课时48课时，在大一年级第二学期开设。为契合一流本科专业和一流课程建设需要，课程采用线上线下混合式教学，线上线下分别24学时。

线上教学通过集成在线课程资源，突出课程“三基”基础知识传授，线下课堂紧密结合国际贸易热点问题开展专题教学。在课程建设与教学过程中，强调知识传授、能力锻造和素质培养三位一体，尤其注重结合应用型经贸人才培养实际，深挖课程思政元素，引导学生树立正确的开放观和贸易利益观，助力学生洞察国际贸易现象、探索国际贸易问题，最大化实现课程育人的基本目标。

二、案例基本信息

1.案例名称：中国高铁出口的比较优势与竞争优势

2.对应章节：第二章第二节

3.课程讲次：2

三、案例教学目标

1.知识目标：掌握比较成本理论的主要内容和理论思想、判断比较成本理论的优势和不足。

2.能力目标：利用所学知识解释相关经济理论和经济现象，通过课堂讨论与辩论，提高分析问题能力。

3.价值目标：用发展的眼光看待比较优势，感受国际贸易发展的中国速度与中国成就，强化家国情怀。

四、案例主要内容

中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里，稳居世界第一。

目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

铁路技术创新正由总体技术领先向全面自主领先转变。经过引进消化吸收再创新，我国铁路总体技术水平已经达到世界领先，加快基础研究和前沿引领技术突破，实现全面自主可控成为当前着力推进的重点。与此同时，铁路运输服务正由“走得了”“运得出”向“走得好”“运得畅”转变。我国铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度均居世界首位；复兴号实现对31个省份全覆盖；客运服务市场化、便利化、信息化加速推进。

在这种背景下，我国成熟的高铁技术，巨大的成本优势共同推动我国高铁相关企业走出国门，2014年上半年国内高铁相关企业共斩获近千亿海外订单，中国南车、中国北车、中国铁建等大型企业频频在海外铁路建设项目中斩获订单。全球高铁热潮未来十年带动7200亿元车辆需求，为高铁出口提供了足够广阔的市场空间。目前，与中国建立高速铁路合作关系的国家和地区超过50个。世界高铁市场上，中国中国中车公司即占全球高铁市场主要供应商市场份额的52%。

（一）中国高铁的比较优势

中国摆出了对外出口高铁的阵势，锁定的目标是非洲、东南亚和东欧等今后有引进高铁需求的新兴市场。日本在海外推广高铁技术时，最害怕的中国高铁优势主要集中在三点：

第一，中国在建设速度上比日本要快很多。中国在土耳其高铁项目的建设速度“有口皆碑”；

第二，中国高铁建设团队有一整套的人马，对比日本，由于人口老龄化，技工等人才缺乏；

第三，在造价方面，一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平均水平的三分之一至三分二。原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。

（二）竞争优势

中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些项目而言，中国的报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。

1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7美分，而法国TGV（高速列车）该项数据是27美分，西班牙高铁该项数据是25美分。

2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的20条高铁排名中，中国囊括了前6名。2008年6月24日，中国制造的和谐号动车组，以时速394.3km从北京驶至天津，创造了中国高铁最高时速。2011年12月，中国南车制造的CIT500型动车试验时速达到了605km，打破了法国的最高纪录。中国高铁的行驶速度超过法国、西班牙、日本等国家，开始领先世界。

中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成1000多km长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了100℃温差不变形，而德国、日本尚未掌握该项技术。

庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼的高铁项目是140公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪高铁间长达1000多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?正常的一列动车组由8辆构成，2014年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以达到1天产7辆，也就是差不多一天生产一列动车组。

4、中国高铁勘测设计与施工领先。中国铁路在勘测设计中已广泛应用全球卫星定位系统、遥感和地理信息系统技术、BIM技术等，实现了勘测设计一体化，为中国高铁勘测设计的高效精确提供了有效保证，铁路工程勘测技术跻身世界先进行列。中国的高铁施工队伍在高铁路基、桥梁、隧道、线路、电化、电力、通讯、信号、车站的建设方面具有十分丰富的经验，曾建设总里程世界第一、最高设计时速350km的武广高铁；我国首条时速350km的寒地高铁——哈大高铁；有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁以及采用目前世界上最先进的TBM掘进机建成了我国目前里程最长、直径最大的铁路隧道——兰渝线西秦岭隧道。这都表明我国的铁路施工技术达到了世界领先水平，我国在复杂地理条件下修建高铁的成功经验，是世界上任何国家无法比肩的。

5、技术创新，中国标准。2015年6月，由中国自主研发生产的“蓝海豚”、“金凤凰”标准动车组下线，是继2010年CRH380系列动车组发布后中国研制的最重要的一款动车组，即中国标准动车组，具有完全自主知识产权，设计时速350公里，在智能、安全、经济和操作上运用了许多新技术，如首次加载了碰撞安全防护系统，这也是当前世界高速列车一项技术的制高点，世界尚处起步阶段。

6、总结中国高铁的迅速发展已经证明中国高铁的科研团队走在了日本、法国、德国等西方发达国家科研团队的前面，中国高铁科研团队的雄厚实力，成为中国高铁走向世界的强劲支撑。目前，依靠中国高铁的竞争优势，中国与东南亚各国和俄罗斯的较大进展，除此之外铁路建设取得铁路总公司还牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。

五、案例教学设计

环节一：自主学习。学生线上学习比较优势理论相关视频，并完成平台讨论题和视频中嵌入式提问；同时，教师根据学生在慕课平台的学习情况，对学生学情进行分析，对难点问题进行提炼。

环节二：课堂讲解。讲解国际贸易中典型葡萄酒和毛呢案例对比较成本理论进行模型分析，画龙点睛提出“两优取其重，两劣取其轻”的论断，启发学生在学习和工作中要用辩证思维分析事物。

环节三：案例讨论。介绍中国高铁出口案例，学生总结中国高铁出口的比较优势和竞争优势，并对“比较优势是否是相对不变的”发表自己的观点。在这个过程中，展示中国对外贸易发展数据，以及中国对外贸易发生的翻天覆地的变化，增强学生的国家自信和民族自豪感。

环节四：总结提升。学生以小组形式录制微视频或者撰写小组报告。教师鼓励学生在汇报中，突出表达作为国贸人对我国比较优势的看法、对世界竞争力形势的看法，以及如何做才能创造更多的贸易领域的辉煌。

六、教学反思

课程思政只有引起学生的共鸣，赢得学生的认可，才会迸发活力。因此，课程思政必须遵循以学生发展为中心，从体系设计、教学方法和考核机制等方面不断进行创新改革，不断进行动态优化，才能更好地提升课程思政育人实效。

1.授课教师应进一步明确国际经济与贸易专业课程模块之间在思政元素上存在的因果逻辑和结构联系，在全局引导的基础上，对课程思政元素进行系统合理规划。

2.努力变被动思政为主动思政。教师应积极创新教学方式方法，突出探究式、讨论式和案例式教学方法，激发学生的学习兴趣，将线上学习和线下教学有效融合，在学生的课下讨论和课后知识迁移中嵌入思政学习，让课程思政不仅走进课堂，更通过探究讨论和自主学习，走进学生的头脑，走进学生的心中，变被动思政为主动思政，指引学生树立家国情怀、道路自信、职业责任感，树立学以致用的良好学风。